Entrevista Ciudadana: El Seremi de Transportes respondió tus preguntas

Quieres saber por qué se va a producir el alza en la locomoción colectiva. O bien, ¿cuál es la opinión del seremi en cuanto a la falta de rerodenamiento vehicular en Rancagua? Entonces lee bien esta nota.

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Escrito por Cynthia Rey

El Seremi de Transportes y Telecomunicaciones Oscar Ávila Méndez se demoró, pero respondió las preguntas realizadas por nuestros lectores. Sin más preámbulos les dejamos con sus respuestas.


Andrea Cifuentes preguntó: En definitiva, ¿por qué se va a producir el alza en la locomoción colectiva en la región?

Respuesta: En este tema existen dos puntos importantes que aclarar:

En la región existen Tarifas libres y Tarifas licitadas.

Los servicios de tarifa libre, corresponden a dichos servicios que no tienen la condición de ser licitados, como son los servicios prestados por taxis colectivos urbanos y rurales y buses de fuera de la ciudad de Rancagua. Este grupo de servicios pueden subir sus tarifas cumpliendo sólo con informar a la seremi de transportes con 30 días de anticipación, a su vez en un período de 15 días deben informar a los usuarios, mediante carteles publicados en el interior de los vehículos, cumpliendo con estas condiciones se encuentran facultados para incrementar sus tarifas.

Por otra parte y respecto a las tarifas licitadas, que corresponden a servicios de buses urbanos y rurales de la ciudad de Rancagua que tienen la condición de licitados, en forma mensual y considerando los valores publicados por el INE que inciden en los costos de operación de estos servicios como lo son: los valores del Diesel, neumáticos, mano de obra y valor de reposición de buses, pueden subir o bajar, en efecto dichos valores y su representatividad en los costos de operación, conforman un polinomio de reajustabilidad de tarifas, que determina los aumentos y disminuciones de las tarifas.

Lo anterior resulta favorable, pues permite aumentos de tarifa sólo en el caso que el valor de los insumos ya nombrados aumente y no en casos injustificados y por decisiones arbitrarias. A su vez, puede implicar también baja de tarifas dependiendo del comportamiento de los factores, situación que también se ha dado.

Pregunta: ¿Se llegó o no a un acuerdo para deponer el paro de hace algunas semanas a costa de todos los ciudadanos?

Respuesta: Como fue informado públicamente se logró evitar el paro anuniado por los operadores, sin embargo esto no ha sido a costa de los ciudadanos, pues los aumentos, en el último tiempo vistos en las tarifas de los buses licitados urbanos y rurales, corresponden a los que bajo la aplicación del polinomio fueron calculados, pues lamentablemente el precio del Diesel se ha incrementado significativamente lo que ha afectado entre otras actividades, al transporte. No hay que olvidar que si no hubiese existido esta regulación tarifaria, mediante el polinomio, los operadores podrían haber aumentado unilateralmente sus tarifas, no necesariamente en forma proporcional a los aumentos que ha considerado el precio del combustible Diesel.

En éste caso, se solicita la modificación del polinomio por la vía del contrato y no significa conceder ningún beneficio excepcional al gremio, y por tanto no es una negociación si no una situación contemplada en las bases de licitación. Adicionalmente, éste instrumento denominado polinomio permite que las tarifas cobradas expresen la realidad de los costos asociados y protege al usuario de una tarifa libre, pues establece una tarifa máxima a cobrar. Las alzas o bajas se calculan según índices entregados por INE, por tanto son datos conocidos, validados y reales.


Luis Dintrans Schafer:

ODENAMIENTO Y SATURACION VEHICULAR CENTRO DE RANCAGUA:

1.-ingreso y circulación locomoción colectiva mayor y menor

2.- fijación y respeto a paraderos

¿ Cuál es el verdadero rol de la Seremi y de la Municipalidad para poner fin a:

-caos y congestión vehicular

-contaminación

-saturación de los espacios

-ley de la selva para conductores y peatones

y lograr: -espacios limpios y seguros

-centro agradable para peatones y conductores.

Respuesta: Estamos enfrentados a problemas de congestión vehicular incentivado en el último tiempo por el aumento explosivo del parque vehicular de nuestra ciudad, el que ha crecido por sobre el promedio nacional (50% respecto del año 2005), lo que ha generado desde el año 2003 la implementación de medidas tanto de infraestructura, como la ejecución de proyectos viales y de medidas de gestión que optimicen la capacidad de las vías. El fenómeno de la congestión vehicular es de muy difícil solución pues la capacidad vial se encuentra acotada en especial en la zona céntrica de la ciudad de Rancagua, donde es prácticamente imposible aumentar el número de pistas de circulación, esto nos ha llevado a considerar la gestión y optimización de la capacidad vial, como medidas de control de la congestión.

En efecto nuestra ciudad ha sido la primera en el país en la que se ha implementado restricción vehicular de 2 dígitos a los taxis colectivos urbanos y rurales, lo que permite sacar de circulación cerca de 700 vehículos diarios, las licitaciones de buses urbanos y rurales que han permitido un control del parque de buses y de sus frecuencias, se encuentra en proceso de licitación la primera etapa del proyecto SCAT que considera la modernización e integración como sistema a los semáforos del centro de la ciudad, y por cierto se encuentran en estudio medidas como vías exclusivas para el transporte público, fijación e implementación de paradas de transporte público, que deberían incidir directamente en el control del fenómeno de la congestión.

Sin embargo estas medidas no son suficientes, es de suma importancia nuestro comportamiento como conductores, pues el estacionarnos o detenernos en un lugar que no corresponde y otras actitudes inoportunas en la conducción, generan también congestión vehicular, claro ejemplo de esto es lo que pasa en horarios de entrada y salida de los colegios pues se pueden observar vehículos deteniéndose en plena pista de circulación o en pistas de virajes y lugares no autorizados, para tomar o dejar a los escolares. Debe existir conciencia de nuestras actitudes al momento de conducir pues es fundamental para evitar el aumento de la congestión, realizando un uso apropiado del espacio vial que cada vez es más reducido.

Pregunta: Alejandro Navarro: ¿Existe planificación ahora y con visión de futuro?
Por otra parte, ¿qué plan se tiene para ensanchar la calle Cuevas? Ya es insoportable transitar en esa vìa por horas peak.

Respuesta: A nuestro juicio la solución no es ensanchar la calle cuevas, sino por el contrario regular el uso de esa vía en el uso de la locomoción colectiva urbana mayor y menor, flujos más eficientes permiten mayores velocidades de desplazamiento, además de la inversión significativa que se realizará en el proyecto de sistema de control de área de transito (SCAT) que permitirá reducir los tiempos de viajes dentro del damero central en Rancagua en hasta un 30%, con los consiguientes beneficios en traslado y ahorro de combustible.

Manuel Garay: ¿Por que sigue ingresando locomoción colectiva a la calle cuevas si se supone que debiesen andar por mujica?

Respuesta: Respecto de la locomoción colectiva presente en la calle cuevas, es una vía históricamente autorizada para el tránsito de transporte público, pues el canalizar la totalidad de este por calle Mujica, generaría graves problemas de congestión y principalmente incrementaría los tiempos de viajes de los usuarios del transporte público, que sin duda constituyen un mayor número de usuarios de la red de transporte.

¿Hay planificacion para iluminar efectivamente el centro de Rancagua (Wi-Fi)?

Respuesta: En materia de telecomunicaciones existen diversas iniciativas de acceso wi fi gratuito en el centro de la ciudad, existen empresas privadas o restaurantes que cuentan con el servicio de wi-fi gratuito hoy día. En Rancagua ha sido la municipalidad quién desde el 17 de mayo del año 2007 mantiene iluminada la plaza de los héroes con wi-fi gratuito a todos los ciudadanos. La subtel pone esfuerzos en disminuir la brecha digital permanentemente, nuestra intención es avanzar sobre aquellos sectores en la región que tengan menores posibilidades de acceso, dada sus condiciones geográficas, por lo que es nuestro interés avanzar en esa dirección. Rancagua es importante y trabajamos para contar con mayor oferta y hacerla accesible a todos los ciudadanos, pero nuestros esfuerzos están también en lograr que zonas de nuestra región como el secano costero tengan posibilidades de acceso. En eso tendremos buenas noticias muy pronto.

Pregunta: ¿Qué pasó con la restricción?

Respuesta: La restricción vehicular se mantiene vigente desde el año 2003 y permite sacar de circulación al 25% de los colectivos urbanos y rurales que transitan por Rancagua. La restricción es efectiva todos los días hábiles del año desde las 07:00 horas hasta las 23:00.

Carlos Ampuero: Viendo la gran brecha digital entre ricos y pobres, ¿cuales son los planes o proyectos para las comunas mas aisladas como coya para mejorar esto?

Respuesta: El Fondo de Desarrollo de las Telecomunicaciones (FDT) fue creado con la finalidad de promover el aumento de la cobertura de servicios de telecomunicaciones en áreas de bajos ingresos, rurales o urbanas, y aquellas localidades ubicadas en zonas geográficas extremas o aisladas.

Durante el año 2006 y 2007 la mesa regional de tecnologías de información y comunicación propició la presentación, a la Subsecretaria de Telecomunicaciones, de solicitudes de servicios de telecomunicaciones para su posible incorporación en el plan plurianual de proyectos subsidiables por el Fondo.

En este sentido, se ha fijado como prioridad para el periodo 2007-2010 invertir en aquellos proyectos que busquen la instalación de la infraestructura necesaria para permitir el acceso a los servicios de transmisión de datos (Internet) y telefonía Móvil en áreas rurales preferentemente con vocación productiva (silvoagropecuaria y turística).

Se pretende dotar de conectividad a sectores con vocación productiva en zonas rurales, ya sea turísticos, agrícolas, agropecuarios, forestal y otros.

Queremos, sin duda, dotar de un mínimo de infraestructura a zonas que tienen un potencial importante y que carecen de conectividad. Y este paso no es menor. El uso intensivo de las Tecnologías de Información y comunicación en los procesos productivos genera más productividad y competitividad, desarrollando las potencialidades de los territorios de una manera heurística.

Estamos desarrollando un esfuerzo histórico a través del Fondo de Desarrollo de las Telecomunicaciones para llegar a zonas rurales y sectores de escasos recursos con oferta de conectividad, donde tendremos buenas noticias dentro de poco tiempo, las que sin duda vamos a compartir con todos ustedes.

Pablo Ramirez: Los paraderos resultan de suma importancia para el acceso de los pasajeros a los servicios de transporte público ¿Usted ha pensado que los paraderos deben ser mas que un fierro y un letreo?

Respuesta: Los paraderos deben ser integrados al plano de la ciudad y a la vialidad urbana, que sean serviciales y amables, que permitan entregar información clara y precisa al usuario.
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